０７・坊ちゃん列車

明治２１年　　開業当時の伊予鉄・坊ちゃん列車。　ダイヤモンド・スタック煙突

明治２５年　　ドイツ出荷前の別子３号機　運転台は、ゲーオルク・クラウスらしい。　ソロバン型煙突

現在、別子銅山記念館に静態保存されている車両は運転席の後に、３つの楕円形の窓と、荷物棚が付いています。
日本に輸入された後、住友が改造したのでしょう。

　坊ちゃん列車は、多分、三津浜港、では別子はどこに上陸させたのでしょうか　？
坊ちゃん列車は、一般の人を運ぶ為に購入した物。宣伝もかねて、神戸から船で到着したのを、
当時はクレーンなど無いからすべて人手で陸揚げしたのだが、なにしろ７トンもあるから
一筋縄ではいかず、三津の港には物見高い見物人が集まって、一部始終、固唾を呑んで見守っていたそうです。

　対して、別子鉱山鉄道は会社内で鉱石・その他物品を運ぶ道具です。
広く民衆に、「今日、蒸気機関車が、海岸に到着するよ」なんて宣伝する必要もなかったのでしょう。
記録がありません。
　明治４１年に、新居浜町になった時の人口は６，９００人足らずでした。
鉱山鉄道が走り出し、、銅鉱石の産出も増え、新居浜が発展していくことになります。

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昭和２８年、列車としての役目を終えて、道後公園に運ばれる時の写真です。

住友の場合は、明治２１年山根精錬所、惣開精錬所が出来ており、
かなり大きく重たい機械が設置されているはずですから、
松山にはクレーンが無くても、住友の岸壁にはクレーンに近い、運搬手段は、持っていたと思います。
　上部鉄道・石ヶ山丈停車場（835ｍ）までは、トラックはありませんので、分解して、明治１３年に出来た牛車道を、
特別仕立ての牛車で運んだのでしょう。